在“第五届国际汽车关键技术论坛”上
，华为轮值董事长徐直军颁发了“迎接汽车产业与ICT产业的融合”的演讲

。汽车产业在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术

。徐直军由此以为“随着汽车产业与ICT产业的深度融合
，智能网联电动汽车在成为人类社会新的革命性发展引擎
，其影响远远超出两个行业自身”

。

　　面对这一轮汗青性产业刷新
，华为明确了自己的战术选择
，“华为不造车
，聚焦ICT技术
，援手车企造好车”
，徐直军指出“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供给商

。”

以下为徐直军演讲全文

　　各位辅导、女士们、先生们
，各人上午好！ 很欣喜第一次来参与汽车行业的关键技术论坛

。ICT行业和汽车行业越来越要走到一路了

。我今天演讲的主题是“迎接汽车产业和ICT产业的融合”

。

　　我这两天参观车展后有一个深刻的感触
，国产汽车在表部造型上已经获得了相当大的进取
，已经显著感触到这台车能够买

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，把品牌遮掉时各人都感触能够买

。这是一个伟大的进取

。

　　经过这些年的致力
，中国的汽车走到今天
，在保障根基的质量和安全方面已经极度不错了
，这也是一个伟大的进取

。

　　汽车业在产生变动
，我们都在讨论智能网联汽车
，我更喜欢多加两个字
，接装智能网联电动汽车”

。这一转变是中国汽车产业腾飞的机遇

。

　　有些人说
，是弯路超车的机遇
，我这幼我一向不喜欢讲弯路超车
，弯路很难超车
，尤其J9集团驾驶水平很差

。我一向讲变路超车
，智能网联电动汽车对于中国汽车衣反讲就是变路超车的机遇

。

　　有人说是ICT产业进入了汽车产业
，也有人说是汽车产业进入了ICT产业
，华为公司身处ICT行业30多年
，在跟100多年汗青的汽车产业融合到一路
，这也是我今天演讲的关键

。汽车业的前辈们
，奋战在汽车界的各界伴侣们
，融合到一路意味着
，将来我们会时时碰头了

。

　　一向以来
，华为所从事的ICT产业和汽车产业被以为是相对独立的、差距巨大的两个产业

。我们钻研发现
，130多年以来
，我们这两个行业事实上一向在为统一个指标而奋斗
，那就是“自由”

。这里的自由不是讲政治层面的自由

。

　　ICT行业致力于实现人类社会沟通的自由

。从1876年贝尔发现第一部电话到今年5G元年

。人类的沟通方式产生了巨大的变动
，从有线到无线
，从话音到数据
，从窄带到宽带
，还在持续变动
，将来6G、7G 还会有8G

。

　　汽车行业实现了人类社会出行的自由

。从1885年卡尔奔腾发现第一辆可出产的汽车
，到今天有10多亿辆车每天奔腾在地球上

。人类的出行也产生了巨大的变动

。

　　今天
，网联化、智能化、电动化、共享化
，以及今天听到的轻量化
，成为汽车行业新的发展趋向

。ICT技术对于汽车行业越来越沉要

。从技术角度看
，汽车行业在进入ICT行业

。这意味着
，我们两个行业不仅致力于“自由」剽统一个指标
，还将共享和发展同样的使能技术

。

　　这样的时期
，由于这两个行业的融合
，人类社会获得的自由将达到一个新的高度
，“充分自由”

。就是由于自动驾驶以来
，能够彻底解放出行的人
，J9集团出行将越发便捷、环保、有乐趣
，将来汽车是第三生涯空间
，在家里、办公室可做的也许都能够在第三空间里做

。

　　由于这些新的趋向
，麦肯锡以为20年内里国的交通形貌将会晤目一新

。有几个数据
，到2040年有55%的乘客里程将来自于电动汽车、自动驾驶汽车和共享汽车
，这对传统汽车不是个好新闻

。到2025年中国有20%的新售车将是电动汽车

。

　　各人很明显
，中国的高快公路已经建了26万6千个充电站
，比欧洲和美国加起来还要多43%

。去年上半年全球78.3万辆电动汽车中51%的买家是中国买家
，去年中国共销售了120多万电动汽车
，中国已经是世界受骗先的电动汽车市场

。

　　麦肯锡以为
，随着汽车行业转向电动汽车和自动驾驶汽车
，中国很有可能将占据主导的职位
，但是方式大不一样

。

　　面对传统汽车走向智能网联电动汽车
，在传统的汽车行业
，出格是当先的汽车同伴那里
，各人都讲到了一个词“颠覆”

。各人都说将来最可能颠覆的产业就是整个汽车产业
，也有说将来最应该颠覆的产业也是汽车产业

。一旦汽车产业颠覆以来
，有好多器材想都不敢想
，好多产业可能不存在了
，好多新产业将会产生
，J9集团生涯又将产生彻底扭转

。

　　扭转并不料味着只有失去

。正如马克思普朗克所说：“当你扭转对待事物的方式时
，你看到的器材会扭转”

。

　　随着汽车和信息通讯技术的深度融合
，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎
，其影响远远超出了两个行业自身

。

　　两个行业融合注定会产生化学反映
，而不是物理反映
，带来的影响不仅仅涉及汽车产业和ICT产业
，对整幼我类的生涯
，对人类的沟通
，对人类的工作、生涯、娱乐
，所有城市带来巨大的扭转

。

　　各人回顾从前十年移动互联网的发展
，此刻已经离不开智能手机了

。将来两个产业融合
，真正的智能网联电动汽车
，尤其是自动驾驶电动汽车起来以来
，好多器材不敢设想

。

　　智能网联电动汽车到底会带来哪些扭转？今天先谈谈五个方面的扭转：

1.

　　第一个方面
，各人很明显
，以前我们对待整个手机的时辰
，就是个打电话的工具
，加个短新闻
，后来被称为职能机

。在网上查一查
，今天一台传统职能手机只有59元人民币

。而我们刚刚颁布智能手机P30 Pro
，其中一个配置价是5988元人民币
，也就是一百倍的区别

。

　　即便依照均价2000-3000元每部
，也不难看出
，职能机到智能手机的转变
，使得手机产业的市场空间和市场价值产生了巨大的变动

。

　　原来你身边所有可移动、能够带得动的电子设备险些都被智能手机取代了
，拍照机、收音机、灌音机、Walkman、推算器、手电筒…等等
，都不必要单独买了

。

　　将来从传统汽车走向智能网联汽车
，我以为会像职能手机走向智能手机同样的路理

。将来智能网联电动汽车可能通过持续的软件升级、硬件升级、利用升级
，带来不休的履历提升
，就像我们此刻手机不休升级、履历不休变好
，利用不休增长一样

。

　　车起头是个电动汽车
，将来会走向齐全自动驾驶
，这在技术上齐满是可能的

。也就是说先买的是一辆纯电动汽车
，将来十年以来
，它可能造成了一个彻底的自动驾驶的电动汽车
，伴着你的不休地成长
，车也不休在成长

。

　　作为车企来讲
，我们能够通过持续地为消费者提升履历
，也带来价值的实现
，将来的智能网联电动汽车是一个持续创造价值的平台
，也是为消费者带来持续履历提升的平台
，不再只是为了出行一个主张

。

2.

　　第二个方面
，将来
，从每家有一台车、两台车
，转变为每家占有车和共享车结合
，好多人城市以为家里有一台车够了
，第二台车能够去共享
，使用共享出行服务
，那时辰就能够尝试各类各样的车

。

3.

　　第三个方面
，为什么车内的娱乐系统不能像手机一样不休升级呢？车厂的诠释是不安安全
，我以为我们手机放在车上也安全

。

　　经过这一两年
，产业界达成共识了
，以来汽陈凤的娱乐系统应该跟智能终端的产业链和生态链融合起来
，汽车的娱乐系统在整个车的性命周期里
，不会再一向不变
，跟不上时期

。

　　我们要把整个智能终端的产业链和生态链带入汽车
，并且还要让汽车跟上智能终端产业链和生态更新进取的节拍

。进一步的扭转是要以报答中心
，买通手机、车机和家庭
，融合在一路
，实现全场景无缝的履历
，从从前“人找服务”
，造成“服务找人”

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。

4.

　　第四个方面
，从事汽车设计的人都知路
，一个汽车此刻有100多个ECU
，信息互换也是传统的总线技术
，造成一个陈凤面线缆相当长
，并且很复杂
，成本也很高

。

　　将来我以为
，整个汽车的架构应该基于安全等级和升级的要求
，将整个推算和节造整合成为三个职能域节造器

。这样将来汽陈凤面三个CPU就够了
，一百多个CPU不要存在了

。

　　第一个CPU作为智能驾驶的大脑；第二个CPU把智能座舱
，娱乐系统
，车身节造融合在一路
，并且共享智能手机生态和产业链

。第三个CPU掌管整车节造
，也就是动力部门共享一个节造芯片

。从一百多个ECU融合成三个域节造器
，若是把这三个CPU做好
，汽车的推算和节造问题就解决了

。车内的网络
，将来也应该从CAN总线转变为散布式车载网络
，这个网络要更安全

。

5.

　　第五个方面
，原来重要是强调对性命安全的；
，由于智能网联汽车已经连在网上了
，所以它已经是整个网络里面的一个设备

。同时它又是一个超等推算系统
，这样的情况下
，我们还是仅仅思考到对人的安全就不够了
，由于这个系统可能会受攻击
，可能会被渗入
，会有网络安全问题
，以及引发各类问题

。

　　在这种情况下
，智能网联汽车要从保障传统的人身安全
，即safety演进到实现可信

？尚庞辛礁鑫
，一个就是了局可信
，除了传统的safety以表
，还要可能防渗入、防攻击
，即security
，同时要有韧性
，受到攻击时能降级；ぶ魈庀低臣凹本绺丛
，还要有隐衷；ぁ⑹荼；
，及更高靠得住性、可用性

？尚诺牧硪桓鑫仁枪炭尚
，即产品的界说、实现、使用等性命周期所有过程
，都要确？尚

。

　　华为经过30多年的技术堆集和致力
，J9集团愿景和使命是把数字世界带入每幼我、每个家庭、每个组织
，构建万物互联的智能世界

。我们要把车也衔接起来
，把数字世界带入车

。

　　华为在智能网联汽车提供几个解决规划：

　　第一
，最传统的衔接
，用4G、5G把车连到网络里面去
，华为已经为多多车厂提供4G、5G通讯？

。

　　第二
，我们提供MDC（移动数据中心）
，就是智能网联汽车的大脑
，是一个推算平台或智能驾驶的子系统

。

　　第三
，我们为开发者在华为云上提供自动驾驶云服务Octopus（八爪鱼）
，蕴含数据处置、训练、仿真、测试等

。

　　第四
，HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决规划
，把整个智能终端的生态和车、家结合起来
，真正把车打造成第三生涯空间

。总体来讲
，华为定位就是
，基于ICT技术
，成为面向智能网联汽车的增量部件供给商

。

　　从前几年传闻华为要造车和投资其它企业造车

。我们不造车
，也从来没有投资过任何公司造车

。我今天正式说明华为的战术选择
，那就是“华为不造车
，聚焦ICT技术
，援手车企造好车”

。

　　造好有两个寓意
，其一是造“好车”
，其二是“造好”车
，但愿J9集团参与可能给整个汽车产业带来活力
，但愿两个产业真正地融合起来
，迎接智能网联电动汽车的到来
，迎接真正自动驾驶的到来

。

　　感激各人！

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